SS級マイラーセールのバテンテンションは、バテンエンドのＰネジを回転させることで、長さの調整＝テンションの調整を行います。
Ｐネジを全部入れた状態（バテンが短い＝テンションが弱い状態）から、左に回転させてＰネジを出していく（バテンを長くする）ことで、テンションは上がって行きます。この「何回転」というのが、「テンションの強さ＝セールの深さ」になるわけです。
＜データとして必要な項目＞
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ゼロ状態（Ｐネジを全部入れ）での長さ。そしてそこから何回転（半、１、1.5、２〜）回した状態か、その回転数を記録しておきます。これは他と比較する時に必要になってきます。
テンションが強すぎるとバテンが返り難くなります。逆に弱すぎるとセールカーブを作ってくれません。ちょうど良いと思われる回転数を記録すておきましょう。
※まだ全てのバテンの長さが同じに製作されているのかなどが不明なので、個々の全長の数値が必要です。
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セールの深さを決定するポイントの一つです。メインハリヤードを利用し、マストトップからグースネックまでの直線に対して、スプレッターの部分で何mmのベンドが発生しているかを計測します。
ダクロンと比較してラフカーブやキャンバーが変化している場合、変更が必要になってくるかもしれません。
��フォア、サイドテンション
ダクロンセールでは、テンションの許容範囲の精度はかなり上がりましたが、マイラーセールでは未知数です。上げた方が良いのか？下げた方が良いのか？セールシェイプを崩さないためにどうしたら良いか？が優先順位となります。
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マストトップからトランサムのエンドまでの距離を計測します。ここは参考までに必要な値です。SS級はリギンテンションが優先されるため、レーキを先に合わせることはありません。
今週末、海に出るSSセーラーの選手は上記のデータを記録しておくと、後で役に立つかも知れません＾＾v
